Konec spalovacích motorů v EU 2035: co to znamená pro ojetiny

Publikováno 2026-10-23 · 7 min čtení

„Zákaz spalovacích motorů od roku 2035“ patří k nejcitovanějším a zároveň nejčastěji špatně chápaným pravidlům EU. Netýká se auta, které dnes vlastníte, ani ojetiny, kterou se chystáte koupit, a k říjnu 2026 se o jeho konečné podobě v Bruselu znovu vyjednává. Podívejme se, co už platí, co je zatím jen návrh a co to znamená, když vybíráte auto z druhé ruky.

Co dnes říká zákon

Platným pravidlem je nařízení (EU) 2023/851, které změnilo normy EU pro emise CO2 u nových osobních a lehkých užitkových vozidel. Od roku 2035 stanoví pro nová osobní a dodávková auta cíl snížení CO2 o 100 %, tedy cíl 0 g CO2/km za celý vozový park (European Commission). Do té doby musí nové vozy jednotlivých výrobců splnit 93,6 g CO2/km pro roky 2025–2029 a 49,5 g CO2/km pro roky 2030–2034.

V roce 2025 EU přijala nařízení (EU) 2025/1214. To výrobcům umožňuje plnit cíl v průměru za roky 2025, 2026 a 2027, místo aby ho museli splnit v každém jednotlivém roce; samotné cíle se nemění (European Commission).

Pro kupující ojetých aut je klíčové, že tyto cíle se vztahují na nová auta uváděná na trh a měří se za celý vozový park každého výrobce. Evropský parlament jasně uvádí, že pravidla „se netýkají stávajících aut“, že své současné auto můžete dál používat a že nákup a prodej ojetých benzinových a naftových aut po roce 2035 i tankování paliva do nich „budou i nadále možné“ (European Parliament). Parlament dodává jedno upozornění: celkové náklady na vlastnictví takových aut mohou vzrůst.

Návrh na zmírnění (zatím není zákonem)

Dne 16. prosince 2025 představila Evropská komise „automobilový balíček“. Ten by změnil cíl pro osobní auta na rok 2035 ze snížení o 100 % na snížení emisí CO2 z výfuku o 90 % oproti roku 2021 (European Commission Q&A). Zbývajících 10 % by výrobci museli vyrovnat kredity:

• až 7 % referenční hodnoty z roku 2021 za použití nízkouhlíkové oceli vyrobené v EU;
• až 3 % za změřené úspory emisí díky e-palivům a biopalivům prodaným v daném roce.

Podle Komise by tak plug-in hybridy, vozy s range extenderem, mild hybridy i klasická auta se spalovacím motorem mohly „hrát roli i po roce 2035“ vedle elektrických a vodíkových vozidel. Balíček rovněž navrhuje snížit cíl pro dodávky na rok 2030 z 50 % na 40 %, přidává flexibilitu u cíle pro osobní auta na rok 2030 a nabízí dodatečné kredity za malá cenově dostupná elektroauta vyrobená v EU (European Commission Q&A; Euronews).

Kde jsou jednání v říjnu 2026

K 23. říjnu 2026 návrh nebyl přijat. Stále je potřeba dohoda mezi Evropským parlamentem a vládami členských států v Radě.

• Výbory Parlamentu: Dne 22. října 2026 přijaly dopravní a průmyslový výbor kompromis podpořený frakcemi EPP, S&D a Renew. Stanoví cíl pro osobní auta na rok 2035 na snížení o 87,5 % místo 90 %. Výrobcům také umožňuje kompenzovat zbývající emise až do úrovně snížení o 95 % prostřednictvím kreditů za nízkouhlíkovou ocel. U dodávek snižuje cíle na 35 % v roce 2030 a 80 % v roce 2035 (Agence Europe).
• Další kroky v Parlamentu: Výbor pro životní prostředí měl hlasovat na začátku listopadu a hlasování na plenárním zasedání bylo naplánováno na prosinec (electrive). Agence Europe uvádí, že plenární hlasování je provázáno s pokrokem v jiném dossier, aktu o urychlení průmyslu (Industrial Accelerator Act), takže se termín může posunout.
• Členské státy: Německo a Francie se shodly na společné linii, která zachovává cíl 90 % pro rok 2035, ale bez mechanismu kompenzace zbývajících 10 % (Agence Europe; electrive). K přijetí svého postoje potřebuje Rada kvalifikovanou většinu.

Stručně: zákonem je stále cíl 100 %, směr ale vede k cíli pod 100 % s určitým prostorem pro hybridy a auta se spalovacím motorem po roce 2035. Konečné číslo je otevřené. Ať dopadne jakkoli, týká se jen nových aut.

Euro 7: už rozhodnuto, brzy začne platit

Euro 7 je samostatný předpis, nařízení (EU) 2024/1257, které se týká emisí znečišťujících látek, nikoli CO2. Rada ho přijala v dubnu 2024 (Council of the EU). Platí:

• od 29. listopadu 2026 pro nové typy osobních aut a dodávek;
• od 29. listopadu 2027 pro všechna nově registrovaná osobní auta a dodávky (European Parliament Legislative Observatory).

U osobních aut zachovává výfukové limity Euro 6, přidává však limity pro menší pevné částice, limity pro částice z brzd (včetně zvláštních limitů pro elektroauta), pravidla pro otěr pneumatik, minimální požadavky na životnost baterií, delší požadavky na životnost emisních systémů a palubní monitorování emisí. Stejně jako pravidla pro CO2 se Euro 7 týká nových vozidel. Stávající auto s normou Euro 6 nečiní nelegálním ani nemění jeho zařazení.

Co to znamená pro hodnotu ojetých aut

Žádný spolehlivý zdroj vám neřekne, kolik bude konkrétní auto stát v roce 2030 nebo 2035, a buďte opatrní na každého, kdo tvrdí opak. Změřit se dá současný trh.

Data JD Power o zůstatkových hodnotách v Evropě za červenec 2026 ukazují, že bateriová elektroauta si na všech sledovaných evropských trzích stále drží nejnižší podíl původní ceny ze všech typů pohonu. Odstup pod průměrem trhu byl největší v Itálii (15,7 procentního bodu) a ve Francii (15,2 bodu) (JD Power). Zároveň jsou ale ojetá elektroauta segmentem, kde se trend zlepšuje:

• V Německu vzrostla průměrná zůstatková hodnota tříletého elektroauta s 60 000 km meziročně o 0,5 bodu, zatímco průměr trhu klesl o 2,3 bodu.
• Indexované ceny ojetých elektroaut ve Španělsku, Itálii, Německu a Francii vzrostly oproti lednu 2026, zatímco u všech ostatních typů pohonu klesly.
• Ojetá elektroauta se nejrychleji prodávala v Rakousku, Francii, Německu, Španělsku, Švýcarsku a Spojeném království.

Například v Rakousku si nejvyšší hodnotu udržely plné hybridy (48,9 % ceníkové ceny po 36 měsících), před benzinovými (48,1 %), naftovými (46,9 %), plug-in hybridy (42,9 %) a elektroauty (40,2 %) (JD Power).

Praktický závěr: benzinové, naftové ani hybridní auto kvůli pravidlu pro rok 2035 neztrácí právo jezdit ani být znovu prodáno. Jeho hodnota při dalším prodeji bude záviset mnohem více na místních faktorech (ceny paliv, daně, pravidla vjezdu do měst, poptávka po modelu) a na jeho vlastním stavu a historii než na hlavní debatě v Bruselu. Ojeté elektroauto bývá na začátku levnější, protože rychleji ztrácí hodnotu, jeho cena však silně závisí na stavu baterie.

Praktický kontrolní seznam pro kupující

1. Nekupujte ani neprodávejte v panice. Pravidlo pro rok 2035, ať v současné, nebo pozměněné podobě, se týká jen nových aut. K říjnu 2026 se o něm stále jedná.
2. Sledujte místní pravidla, nejen ta evropská. Nízkoemisní zóny, registrační daně a daně z paliv stanovují státy nebo města a mohou ovlivnit náklady mnohem dříve než v roce 2035. Emisní normu Euro si u auta ověřte v registračních dokladech.
3. U dieselů zkontrolujte emisní systémy. Zeptejte se, zda filtr pevných částic a případně systém AdBlue/SCR fungují a nikdy nebyly odstraněny. Auto s takovým zásahem může neprojít technickou kontrolou.
4. U elektroaut chtějte zprávu o stavu baterie. Stav baterie je hlavním faktorem hodnoty ojetého elektroauta. Vyžádejte si údaj o stavu baterie (SoH) a doklad o záruce.
5. U plug-in hybridů zjistěte, jak se používaly. Auto, které se nabíjelo jen zřídka, může mít na svůj věk opotřebovaný motor.
6. Před zaplacením prověřte historii. Stav tachometru, dřívější poškození, výsledky technických kontrol a nevyřízené svolávací akce mají na hodnotu ojetého auta mnohem větší vliv než debata o roce 2035.

1. Plánujte na roky, kdy budete auto skutečně vlastnit. Pokud auta držíte čtyři nebo pět let, záleží víc na dnešních datech z trhu a vašich místních nákladech než na cíli, který se od roku 2035 týká nových aut.

Shrnutí

Dnes pravidlo pro rok 2035 znamená stoprocentní snížení CO2 u nových aut. Návrh na jeho snížení na 90 % a verze parlamentního výboru s 87,5 % se k říjnu 2026 stále projednávají. Euro 7 bude platit pro nové typy aut od listopadu 2026 a pro všechna nová auta od listopadu 2027. Žádný z těchto předpisů nezakazuje jezdit s ojetým benzinovým nebo naftovým autem, kupovat ho ani prodávat. Pro kupujícího zůstávají rozhodující stav a historie konkrétního vozu.